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打破“石墨烯噱頭”,雅迪行業首家研發成功石墨烯電池

發布時間 2019年10月14日 17:13    編輯:時尚小編    來源:網絡

“鉛酸電池的基本原理已經使用了一百多年,但為了改善鉛酸電池的性能,人類從來都沒有停止過技術升級的步伐。”

鉛酸電池最開始,里面灌的是稀硫酸,之后為了改善電池的性能,出現了膠體電池,而隨著石墨烯概念的火爆,相應的“石墨烯”電池也就應運而生了。

市面上自稱“石墨烯電池”的產品非常多,但大部分產品都只是在原有鉛酸電池的基礎上通過所謂的石墨烯技術,實現了電池性能的小幅升級,例如低溫性能有所提升、電池循環次數小幅增加等,但是像雅迪這樣直接把鉛酸電池的性能提升了一個維度則少之又少。

雅迪石墨烯鉛酸電池

雅迪石墨烯電池直接讓鉛酸電池在例如低溫放電、快速充電、循環次數等方面直追鋰電池,同樣都是石墨烯電池,為什么雅迪的電池這么猛呢?

01 吃透從原材料制備到應用的全流程技術

雅迪通過三年的技術攻關,成功研發出了高品質石墨烯的制備技術,并將石墨烯原材料的制備成本壓低到了每克1元以下,這讓石墨烯材料的大規模應用成為可能。

石墨烯粉體

根據石墨烯第三方實驗室的檢測,雅迪團隊制備的高品質石墨烯電導率達到了1251S/cm,堆疊層數控制在10層以內,完全能夠滿足電池材料的使用要求。

雅迪團隊制備高品質石墨烯掃描電鏡照片

有了高品質的石墨烯原材料只是第一步,想要真正讓石墨烯發揮作用,還必須對石墨烯原材料進行進一步處理。雅迪技術團隊對石墨烯復合導電漿料制備環節進行了優化改進,通過納米分散技術+表面改性技術+膠體融合技術,構建了多維的材料體系,形成了穩定的納米結構層及骨架式導電網絡。這也是雅迪石墨烯電池能夠實現穩定大電流充放電的關鍵。

石墨烯導電漿料成品

復合導電漿料需要充分與電池內的格柵接觸,雅迪團隊采用了漿料真空霧化技術,該技術加速物料分散細度,優化交錯性混料,提升和膏均勻,確保無死角,讓石墨烯與鉛酸活化物質完美融合。

電極材料腐蝕也是影響電池壽命的一個重要因素。除了石墨烯的使用,雅迪還針對電極材料進行了改良。雅迪石墨烯電池采用了深循環動力合金技術,通過添加稀有金屬元素來提升電極材料的耐蝕性能,增加電池的循環壽命,同時也適合連續制造。

02 成品電池的長期測試

任何電池技術,如果只是停留在實驗室階段,那么它對于普通消費者來說就沒有任何意義。

對此,雅迪石墨烯電池在多個認證實驗室進行了測試,同時也進行了大量的實際路測,以充分檢驗電池的實際性能表現。

雅迪通過了根據國家CNAS放電容量和充電測試

根據國家CNAS認證雅迪檢測中心測試數據,雅迪石墨烯電池擁有1小時充電80%的出色表現,電池初始容量21.8Ah高溫和低溫環境放電測試結果分別為23Ah和18Ah,表現優于傳統鉛酸電池。

電池循環次數和剩余容量測試

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心也對其快充循環壽命進行了測試。在標準環境下,初始容量21.8Ah,使用快速充電(1小時充電80%)循環1041次后,電池剩余容量仍達到了初始容量的84%(剩余18.4Ah)。

03 好的電池永遠離不開扎實的做工

除了先進的電池技術外,雅迪石墨烯電池的高性能表現也離不開扎實的用料。

雅迪石墨烯電池外殼采用了高分子納米復合耐高溫材料,相比普通鉛酸電池使用的ABS塑料(部分電池使用的是二次回收原料),電池外殼更結實,長時間使用不容易發生脆化的現象。

雅迪針對石墨烯電池也給出了“24個月內電池出現質量問題,經檢查確認后無理由換新”的承諾,這也突顯了雅迪對于石墨烯電池產品壽命的強大信心。

由于在導電漿料、電極材料和外殼材料上的提升,雅迪石墨烯電池單體重量比傳統鉛酸電池略重(單體重量約6.9kg),但相比性能的提升,重量增加對于車輛性能的影響幾乎可以忽略不計。

雅迪石墨烯電池的優異表現取決于由內而外的全面提升

綜上,雅迪石墨烯電池的突飛猛進絕非一朝一夕能夠促成。通過石墨烯技術的運用大幅提升了導電漿料的性能,同時深循環動力合金技術提升了電極的耐蝕性能,加之電池外殼用料的升級,由內而外全面的提升最終促成了雅迪石墨烯電池性能的全面升級,這也是那些打著石墨烯噱頭卻沒有核心技術的電池品牌難以企及的。

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